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조선업이 오랜 불황을 뚫고 호황을 맞이하면서 영암 대불산단에도 활기가 돌고 있는데요.
늘어난 일감만큼 산업 현장의 재해 위험은 더 커지고 있습니다.
올해만 대불산단에서 중대 재해가 여섯 차례나 발생했는데요.
왜 이런 사고가 반복되는지, 누가 피해를 보고 있는지 찾아가는K 김대영 뉴스캐스터가 취재했습니다.
[리포트]
영암 대불산단에서 선박 구조물을 제조하는 A 업체.
멈춰 선 지게차 주변으로 119 구조대 차량도 눈에 띕니다.
지난 23일 오전 9시쯤 이 공장에서 40대 하청 노동자 최 모 씨가 지게차에 깔려 숨졌습니다.
[유 토익 예상 가족/음성변조 : "저는 저희 아빠가 왜 죽어야 하는지 모르겠어요…."]
이번 사고는 단순히 위험한 작업 환경의 문제만이 아니라는 지적이 잇따라 나옵니다.
사고가 난 곳은 A 업체, 하지만 지게차 운전자는 A 업체의 하청을 받은 B 업체, 즉 1차 하도급 업체 소속이었습니다.
여기에, 숨진 최 씨는 또 한국신용평가정보 다른 1차 하도급 업체의 하청을 받은 C 업체, 즉 2차 하도급 업체 대표였습니다.
하도급 구조의 최하단에 있는 C 업체 같은 곳을 조선업계에선 '물량팀'이라고 부릅니다.
일감이 있을 때마다 부정기적으로 꾸려져 특정 공정을 담당하는 역할입니다.
일감이 있을 때마다 일터를 옮겨 다니는 물량팀 노동자들은 빠 아파트전세금담보대출 듯한 공기를 맞추기 위한 속도전이 일상이라고 말합니다.
[하청 노동자 ㄱ씨/음성변조 : "시간이 돈인데 물량팀은, 같은 시간 안에 일을 많이 해야 되는데 이게 위험하니까 '바꿔주세요' 하면 바꾸는 동안 작업이 안 되잖아요."]
금속노조는 원청 A업체와 관련한 노동자 3백여 명 중 물량팀 소속 노동자가 70% 이상인 것으로 쌍용자동차 60주년 파악하고 있습니다.
조선업 특유의 다단계 하청 구조, 그리고 복잡한 인력 고용 형태가 산업재해 사고 위험을 키운다는 지적은 어제오늘의 일이 아닙니다.
이런 상황에서, 산재 피해는 하청 노동자들에게 집중되고 있습니다.
지게차 사고가 나기 불과 엿새 전, 서남권 최대 조선소인 HD현대삼호중공업에서 발생한 절약 추락 사고.
숨진 이는 역시 하청 노동자였습니다.
사다리에서 작업하다 내려오며 개구부의 덮개를 밟았는데, 덮개가 2.7미터 아래로 떨어지며 함께 추락한 겁니다.
하청 노동자들은 평소 이런 덮개를 알아서 피해 다녔다고 말합니다.
[하청 노동자 ㄴ씨/음성변조 : "우리도 개구부는 안 밟아요. 밟으면 죽을 수도 있고 아예 안 밟아요. 뚜껑이 있어도 아무튼 아예 안 밟아요."]
노동청 집계 결과 최근 3년 동안 대불산단에서 숨진 노동자는 10명.
이 가운데 하청 노동자가 8명, 무려 80%를 차지했습니다.
중대재해처벌법이 적용되지 않는 5인 미만 업체 소속 노동자도 3명 숨졌습니다.
조선업 호황기인 올해에만 사망 사고 6건이 발생하는 등 산재 위험성은 더 커지고 있습니다.
안전 대신 비용 절감과 수익을 선택하는 모습을 오랫동안 목격해 온 노동자들.
희망보다 체념과 포기가 익숙해졌습니다.
[하청 노동자 ㄴ씨/음성변조 : "현장에서 받아들이기는 '누가 재수 없어서 죽었구나' 위험이 일상화가 되다 보니까, 원래 이제 그런 게 있으면 좀 분노해야 되는데…."]
취재진이 만난 대불산단의 하청 노동자들은 작업장 안전에 대한 희망조차도 없었습니다.
사고가 발생할 때마다 재발방지 대책을 수립하겠다는 말들만 반복됐기 때문입니다.
소중한 목숨을 하나라도 더 지키기 위해선, 다단계 하청구조에 대한 근본적 검토와 면밀한 감독, 엄정한 처벌이 반드시 필요합니다.
찾아가는 K였습니다.
KBS 지역국